BMW K 1300 R

BMW K1300R 173 LE ESA II ASC RDC HP gyorsváltó Akrapovic BMW oldaldobozok

Korábban volt Yamaha FZ1-em és Kawasaki ZZR1400-am is, így van mihez hasonlítanom. Mindkettőt szerettem, de számomra a K1300R futóműve és stabilitása érezhetően jobb. Nagyon erős motor, de nem csak az ereje miatt jó: kanyarban, rosszabb úton és nagy tempónál is rendkívül stabil és kiszámítható.

A motor 1293 cm-es, soros négyhengeres, folyadékhűtéses blokkot kapott, 127 kW / 173 LE teljesítménnyel és 140 Nm nyomatékkal. Hatsebességes váltó és kardánhajtás.

Felszereltség, extrák

BMW Motorrad Integral ABS, részben integrált fékrendszer
ASC kipörgésgátló
ESA II elektronikusan állítható futómű
RDC gyári guminyomás-ellenőrző
HP váltóasszisztens / gyorsváltó csak fel váltásnál
BMW gyári Sport felnik, hátul 6 17, 190/55 ZR17 gumival
markolatfűtés
gyári DWA riasztó távirányítóval
LED irányjelzők
BMW HP Akrapovi E-jeles sportkipufogó
karbon kipufogóvég és karbon hővédő
állítható túraplexi felső légterelővel
2 db gyári BMW oldaldoboz a hozzájuk tartozó tartórendszerrel
hátsó GIVI doboztartó konzol doboz nélkül
GIVI Tanklock rendszer
tankpad

Az Akrapovi kipufogó E-jeles, a motor ezzel a kipufogóval műszaki vizsgázott.
ESA II futómű
Az ESA II az egyik olyan extra, amit ezen a motoron kifejezetten szeretek.
Három csillapítási karakterisztika választható:
Comfort Normal Sport4

Emellett külön beállítható a terhelés:
egy személy egy személy csomaggal két személy/csomaggal.
A rendszer ennek megfelelően módosítja a futómű beállítását, így nem kell kézzel állítgatni. A három csillapítási és három terhelési beállítással összesen 9 kombináció használható.

Fék és biztonsági rendszerek

A motor BMW Integral ABS rendszerrel rendelkezik. Az első fékkar használatakor nemcsak az első, hanem a hátsó féket is működteti, és a rendszer az első-hátsó fékerő elosztását a terheléshez igazítja. A hátsó fékpedál külön csak a hátsó féket működteti.
Emellett ASC kipörgésgátló és RDC guminyomás-ellenőrző is van rajta, az első és hátsó guminyomás menet közben is leolvasható a műszerfalról.

Kerekek, gumik
Gyári BMW Sport felnik vannak rajta, hátul a szélesebb 6 17-os kivitel, 190/55 ZR17 gumimérettel.
2025-ben vásárolt Bridgestone Battlax S21 gumiszett van rajta:
első: 120/70 ZR17
hátsó: 190/55 ZR17
A gumikban jelenleg kb. 68 ezer km van.

Csomagok, túrafelszerelés
A motorhoz jár a két gyári BMW oldaldoboz és a hozzájuk tartozó tartórendszer.
Hátul GIVI doboztartó konzol van felszerelve, hátsó doboz nincs hozzá.
A képeken látható GIVI Tanklock tanktáskát igény esetén szintén adom a motorhoz.
Az állítható túraplexi felső légterelővel hosszabb úton és autópályán sokat javít a szélvédelmen.

Állapot, karbantartás
A motor törve nem volt, műszakilag hibátlanul működik.
A szezon elején fel lett készítve, az olaj és az olajszűrő cserélve volt. Azóta körülbelül 6000 km-t mentem vele.
A következő szezonban várható kiadásként a folyadékcserékkel és a fékbetétek cseréjével érdemes számolni. Ezt leszámítva jelenleg nem tudok olyan műszaki hibáról vagy javítandó problémáról, ami a motor használatát érintené.

A motor használva van, ezért természetesen vannak rajta a korának megfelelő kisebb esztétikai nyomok.

1 db gyári BMW kulcs, a DWA riasztó távirányítója, valamint a képeken látható dokumentáció van hozzá.
Nagyon szerethető motor. Brutálisan erős, de számomra mégis az egyik legjobb tulajdonsága a futóműve és a stabilitása. Az FZ1 és a ZZR1400 után is ez volt az, ami leginkább feltűnt rajta.
Nem könnyű szívvel válok meg tőle, mert nagyon szeretem ezt a motort. Az eladás oka költözés és az ezzel járó anyagi megfontolás.
Komoly érdeklődőnek megtekinthető és az ár letétele után kipróbálható.
A kipufogó dobra egyszer kicsit ráolvadt a takaróponyva, de megfelelő kezeléssel eltávolítható, más esztétikai hiba nincs rajta.