KTM 640 LC4 SUPERMOTO

A történet még 2008- ban kezdődött, mikor megcsináltam az A- korlátlant. Akkor nagyon ment ez a kategória. Három kiszemelet tipus között vaciláltam. KTM 640 LC4, Aprilia SXV 450/ 550, DRZ 400 SM. Az osztrákok motorjához szegény voltam, az olaszokéhoz gyáva, így a DRZ maradt. Nagyon szerettem, de nem várt életesemény miatt eladtam. Nemrég viszont szemem elé került egy általam is ismert előéletü darab, a mindig is áhitott LC4 sorozatból, amire le is csaptam. Viszont… koromból eredendően sajnos be kell ismernem ez már lehet nem nekem való, így ha valakit érdekel és lát benne értéket akkor elvállnak útjaink. Ennyit rólam, a többi a mortorról szól. 2007- es évjárat, magyarországon vette az első akkor negyvenes éveit taposó tulaj, majd egeszségügyi problémák miatt eladta. Ekkor vásárolta meg az ismerősöm felesége, aki használgatta, de idő közben anyai örömök elé nézett. Ezért a motor hat évet állt mondhatni. Hat év alatt 1-2000 km- ert mentek vele, átmozgatás céljából. Ezekben az években Hudák Robi szervizelte, Nyíregyházán, nála le lehet csekkolni a motor előéletét. Miután meg vettem, én egy átfogó szervízt végeztettem rajta, ami a következőkből áll. Kapott előre illetve hátulra Pirelli Diablo Rosso 4 abroncsokat, első és hátsó fékbetétet, DOT 5.1 fékfolyadékot, a hidraulikus kuplung pedig új ásványi olajat, ez első teleszkópok szimeringek és a teleszkóp olajat. Denso iridiumos gyartya lett berakva, az olajcsere K&N olajszűrőkkel illetve Motorex 10w50- es olajjal lett elvégezve, hátsó futómű himbák át lettek zsírozva, hűtőfolyadék le lett cserélve. Az új levegőszűrő Motorex olajjal lett kezelve, a Motorex levegőszűrő mosófolyadékot és a Motorex levegőszűrő olajat adom a későbbi karbantartásokhoz. Ami kicsit kopottas volt azt cseréltem, többek között, indexek, tükrök, markolatok, nem esés miatt lettek cserélve, mindent meg tudok mutatni, minden gyári alkatrésze megvan hiánytalanul. Van hozzá egy alacsony ülés, és egy a hátsó futóműbe való ültetőszett ha esetleg alacsonyabb vagy. Adok mellé egy központi motoremelőt, a két gyári dobot, mivel most titánium Akrapovic dobok vannak rajta, amikhez megvannak a DB killerek is, illetve az eredeti műbizonylat. A vételár részét képzi egy láncszett, első és hátsó lánckerékkel, és két darab kipufogó védő, gyári fék illetve kuplung kar. Adok mellé egy maximum 1500 km- ert használt Oneill M- es sisakot szemüveggel. Full dokumentáció van a motorhoz, gyári mappával, két darab kulcsal. Korához képest szinte karcmentes. Minden rendeltetés szerüen működik, nincs zsákbamacska, ütőképes a kategóriájában, komoly megjelenésü motor. A szervíz óta 1000 km- ert ment, gond nélkül teljesített egy kétnapos hegyi szerpentines utat a Horvát Adrián. Minden szempontból költség és csalódásmentes. Egy szó mint száz, időt és pénzt nem sajnáltam rá, nem egy lehugyozott kozák csizmát árulok, alkudni lehet, de a motor állapotát tiszteletben tartva! Iilyenből nem sok van már ebben az állapotban. Triumph Trident csere lehetséges, értékegyeztetéssel. Debrecenben előre egyeztetett időpontban lehet megtekinteni.