PANNONIA TLT

Ez a motorkerékpár egy kisszériás, csupán néhány darabos (5db) emelt teljesítményű TLT/S jelölésű próba széria egyik példánya lehetett, erre utal a nem szokványos váz és motorszám, ahol a váz sorozatszáma elé PTLT, míg a motorszám elé TLT helyett PTLT/S került beütésre. A TLT/S a TLT-től eltérően már rendelkezett kormányzárral és néhány olyan elemmel (egy darabból készült kipufogódob, 27mm-es karburátor, növelt sűrítésű hengerfej, módosított vezérlésű henger) melyekről korabeli újságcikkek (AutóMotor) alapján van tudomásunk és az utód TLF-nél köszöntek vissza. Ezt a példányt valószínűsíthetően visszaalakították TLT-re a kereskedelmi forgalomba bocsájtása előtt, manapság egyedül a kormányzár, valamint a motor és vázbeütések árulkodnak egykori próbaszériás mivoltáról. Továbbá az alvázszám ezen a motoron nem a jobb oldali vázcsőbe, hanem a bal oldaliba került beütésre.

A balassagyarmati Pannónia múzeumban van 1db ugyanilyen TLT/S, az bordó színű, és még egyről hallottam, de nem láttam, ezt Szakács László a balassagyarmati Pannónia múzeum tulajdonosa erősítette meg. Az 1957 február 15.-i Autó Motor újságcikke szerint 10 db-os próbaszériát terveztek és 5db biztosan elkészült. Az 1975 decemberi Autó Motor újságcikke szintén említést tesz a TLT/S próbaszériáról, amely megrekedt az 5db-os sorozat szintjén.

Az előző tulajdonoshoz eredetileg romos állapotban került a 90-es évek végén és az Old Motors-nál újíttatta fel. Ekkor kapott kisfékdobos kerekeket, műanyag elsősárvédőt, és 0-1-2-3-4 kiosztású kukactárcsát a hozzávaló kilincsművel. Szintén kapott még T5 hengert, VT5 hátsólámpát, újabb hátsóteleszkópot és újabb típusú karburátort, és ekkor kapott egy festést is, majd a következő 18 évet nála töltötte.

Amikor hozzám került (2016-ban) és elkezdtem visszagöngyölíteni a történetét, eldöntöttem, hogy amit lehet visszalakítok eredeti TLT-re. Azóta visszakapta a nagyfékdobos kerekeket, az eredeti hátsóvilláját, ami a motorhoz kapott, megmaradt eredeti alkatrészkupacban volt megtalálható a csavaros szerszámos dobozaival együtt (Az alkatrészeken megmaradt eredeti festékmaradványok alapján eredetileg is fekete volt). Belsőperemes első sárvédőt vásároltam rá, ahogy TLT-re való hátsó teleszkópot is, ezeket már én fényeztettem, csíkoztam, ahogy a felújított szegecselt hátsóvillát is. Leszereltem a króm TLF dobokat és kapott rávaló utángyártott buzogánydobokat, új rávaló kipufogó könyököket, eredeti TLT hengerfejet, hátsóteleszkópokat, egy TLF kilóméterórát, külün úszóházas-úsztatós karburátort, valamint kapott egy VT2-es hátsólámpát, ami évjáratban legközelebb álló féklámpás Pannónia hátsólámpa, hogy műszakiztatni lehessen. 2024 nyarán széthúztam a blokkot, ekkor kapott Vasadi Mihály féle alul-felül tűgörgős főtengelyt, új kuplungláncot, új ragasztott parafás kuplunglamellákat, új FAG és SKF csapágyakat, frissen fúrt körbebordás hengert, valamint új, minőségi simmeringeket. A sebességváltót is visszaalakítottam az eredeti 1-0-2-3-4 kiosztásúra, kukactárcsa és kilincsműcserével. Jelenleg kb 95%-ban eredeti TLT, a 100%-hoz néhány csavart még ki kellene cserélni 11-es és 14-es laptávúra, az ülés huzatát lecserélni barnára, és a hátsólámpát is le kellene cserélni fékámpa nélküli TLT-re.

A motorról 1959 előttről nincs adat, mivel a központi nyilvántartó csak 1959-től tárolta el az információkat, az újra rendszámozásától számítva. Első rendszáma (1959 előtt) a ZC 939 volt, melyet megtaláltam a váznyakban beütve. 1959-ben az EA 66 02 rendszámot kapta, ez is megtalálható a váznyakban beütve. A váznyaktábla hiányzott, jelenleg az általam felszerelt utángyártott van rajta egy 1958-as gyártási év beütéssel.

Idő és hely hiányában már nem tudok kellő figyelmet szentelni neki és vigyázni rá, ezért úgy döntöttem, hogy eladom. Jobb lenne, ha olyan kezekbe kerülne, ahol méltón bánnak vele és nem elzárva tartják egy garázsban. Vigyázni, óvni és megtartani a nehezen elért állapotot legalább akkora erőfeszítés, mint elérni azt.

Jár hozzá egy külsőre tetszetős 1958-as évjáratú komplett TLT blokk, zörgős főtengellyel, de működő váltóval, frissen fúrt körbebordás Csepel 250-es hengerrel.