SUZUKI GSF 1200 S (BANDIT)

Suzuki GSF1200S Bandit (K4) - első tulaj!

Eladó a képeken látható Suzuki GSF1200S Bandit. A motor K4-es (2004-es modellév), sötétszürke, 2005. február 17-én vásároltam újonnan Balatonbogláron, a Full-Gas kereskedésben. A motor 109000 km-t futott, soha, semmilyen balesetbe nem került, soha el sem dőlt. Forgalomból soha nem volt kivonva. A teljesen eredeti, mindenféle módosítástól, tuningtól és utólagos extrától mentes. Hibátlan, újkora óta kíméletlen precízséggel volt szervizelve és karbantartva. Soha nem állt meg, nem romlott el.
- Mivel első tulajdonos vagyok, az összes újkori dokumentum, számla, papírok, könyvek stb. megvannak. Az összes gyári tartozék (pl. szerszámos táska, pótkulcs stb.) hiánytalanul megvan.
- A motor vezetett szervizkönyves, de a szervizkönyv sajnos betelt. A szervizek és a karbantartások számlái egy mappába lefűzve megvannak.
- A motor karbantartási műveleteit Excel táblázatban vezettem. Ebben aprólékos részletességgel az összes művelet, alkatrész cikkszámok, időpont és költség fel van tüntetve (250 sor). Ugyanígy, az összes tankolás adata is Excel fájlba van rendezve. 463 alkalommal tankoltam, a tankolási blokkok is megvannak!
- A motort 105000 km-nél utolérte a váltóbúgásos típushiba. Ezért 2021. novemberben a motor komplett váltófelújításon esett át. A váltóban mindent kicseréltünk (gyári alkatrészekkel), amin csak egy minimális kopás is látszott. Emellett az összes motortartó gumibak, illetve megnyúlt gumialkatrész gyári újra lett cserélve.
- A vezérműlánc 84000 km-nél ki lett cserélve. Bár nem volt túlzottan megnyúlva, de biztos, ami biztos. Az utolsó szelephézag-állítás 101000 km-nél volt.
- A karbantartások során kicserélt, elhasznált alkatrészek nagy részét egy dobozban összegyűjtöttem. Így pl. a váltó hibás fogaskerekei, a gyári vezérműlánc, vagy több tucat gyújtógyertya is megvannak.
- A motoron a fékcsövek nem az eredetiek. Sajnos a gyárilag szerelt csöveken minimális repedezés jelentkezett, ezért 2015. októberben a motor kapott egy Goodridge fémhálós fékcső szettet. Természetesen az eredeti gyári fékcsőszett lezárt zacskóban megvan.
- Az első villa több alkalommal fel volt újítva, legutóbb 2022. februárban, 105000 km-nél. A gyári rugók határértéken kívül voltak, ezért ekkor a motor kapott egy Wirth rugószettet is. Az összes kiszerelt, kopott futóműalkatrész megvan. (Tehát a fékcsövek és az első rugók azok, amik nem eredeti gyáriak - de ez eredetik is megvannak!)
- A karburátor többször volt szinkronizálva, legutóbb 106000 km-nél. A karburátorban minden alkatrész eredeti gyári. Az elmúlt 5-6 évben csak 100-as benzint használtam.
- Sokat elárul a motor használati módjáról, hogy a karburátor, a féktárcsák, a komplett kuplung, a kormánycsapágy és a kerékcsapágyak eredeti gyáriak. A motorról a hengerfej soha nem volt levéve. Ezt fontosnak tartottam kiemelni!
- Az évek alatt számos tartalék alkatrészt összegyűjtöttem a motorhoz. Van pl. egy teljesen felújított komplett hátsó fék, egy komplett légszűrőház stb. Ezekre sosem volt szükség, járnak a motorhoz.
- A motor újkora óta fűtött garázsban áll. Ennek megfelelően teljesen korróziómentes.
- Van a motorhoz egy mágneses tanktáska, és néhány apróság, ezeket ajándékba adom.
Mivel a motor gyakorlatilag hibátlan, akár mindennapi használatra, akár egy komolyabb túrára azonnal befogható. A rendkívüli dokumentáltsága és állapota alapján elsősorban mégis inkább olyannak ajánlom, aki ezt az állapotot megőrizné és továbbvinné, egészen a veterán minősítésig. Én már szinte egyáltalán nem használom, befejeztem a motorozást, nem jó neki, ha egyhelyben áll…
Próbakör - bár az értelme kérdéses - csak a teljes vételár letétbe helyezésével lehetséges.
A fent leírtak valóságtartalmát - akár az adásvételi szerződés mellékleteként, írásban is - garantálom.
Bármilyen felmerülő kérdésre szívesen válaszolok. A motor rendszáma: UEW-595, leinformálható. Igény esetén az alvázszámot is megadom.