TRIUMPH TIGER 1050 ABS

Fájó szívvel, de fülig érő szájjal eladóvá vált a YouTube csatornámról (KertekAlatt) már jól ismert, szeretett Tigrisem. Az ok roppant egyszerű és minden motoros számára érthető: kipróbáltam egy új motort és szerelembe estem… Nincs mese, át kell ülnöm rá. Emiatt viszont most neked itt a lehetőség, hogy lecsapj egy olyan motorra, amin tényleg minden rajta van, ami a gondtalan, kilométerfaló túrázáshoz kell, és műszakilag is abszolút költségmentes.
Nem egy elhanyagolt gépről van szó, hanem egy megszállottan karbantartott, prémium alkatrészekkel felszerelt hűséges társról.
Egyedi komfort ülés + Kormánykiemelő: A tökéletes, egyenes üléspozíció és a kényelmes nyereg miatt az 500+ kilométeres napok után se akarj azonnal ortopédorvoshoz fordulni.
Puig túraplexi: Kiváló szélvédelem, nincs többé vihar a bukósisakban. (A gyári plexit is adom hozzá!)
CarPlay kijelző és USB GYORSTÖLTŐ: Modern navigáció és villámgyors kakaó a telefonodnak, hogy sose merülj le és ne tévedj el.
Bukócső és bukógomba: Csak a biztonság kedvéért remélhetőleg sosem lesz rájuk szükséged, de jó, hogy ott vannak.
Állítható váltókar: Hogy teljesen a te lábadra/csizmádra szabhasd a váltást.
Wilbers progresszív első rugók és Öhlins hátsó rugó: Nem a gyári hintaló effektus, a kanyaríveken úgy fekszik a gép, mintha sínen húznák.
Bónusz ültető szett (mínusz 5 cm!): Ha nem vagy túl magas és kicsit rövidebb lábbal áldott meg a sors, ez a te mentőöved. Jelenleg a motor a gyári magasságon van (nincs beépítve az ültetés), de adom hozzá a komplett szettet, amivel igény szerint 5 centiméterrel közelebb hozható a talaj a nyereghez.
Continental RoadAttack 4 GT gumik: Brutális tapadás szárazon és esőben is.
3 db Denso Iridium gyertya: Mert a három hengernek jár a tökéletes gyújtás és a selymes járás.
Sebring E-jeles kipufogó: Gyönyörű, karakteres hang, ami pont annyira duruzsol, hogy a szomszédok ne jelentsenek fel, de te végig mosolyogj a sisak alatt. (A gyári kipufogó is jár a motor mellé!)
BMC sport levegőszűrő betét: Hogy a Tigris még könnyebben kapjon levegőt.
Teljes Givi szett (két oldaldoboz + hátsó doboz): Belefér a fél életed, a párod gardróbja, de még a sátor is.
A motort én nem csak használtam, hanem megkapta a maximális törődést is. Nincsenek elsumákolt szervizek:
Rendszeres olajcsere szigorúan 6000 kilométerenként! Nem vártam meg a gyári intervallumokat, a tiszta kenés az alap.
A szezon előtt komplett nagyszervizt kapott: megtörtént a szelephézag-állítás és az injektor szinkron is, így a blokk óramű pontossággal működik.
Ugyancsak a szezon előtt a komplett hátsó himbarendszer újra lett csapágyazva, így a hátulja is betonstabil, nincs lógás vagy zörgés.
Idén tavasszal kapott egy vadonatúj, prémium DID arany láncszettet.
Mindössze 1000 km-rel ezelőtt friss, harapós Brembo fékbetétek kerültek előre-hátulra.
Az Őszinte rovat (avagy semmi sem tökéletes, de itt nincs titok):
A kilométeróra állása: A motoron korábban óracsoport csere történt, emiatt a számláló kevesebbet mutat, mint a valóság. De mivel nem ma jöttem le a falvédőről, és nem akarok senkit átverni: a rendszám alapú lekérdezésben (JSZP) minden feketén-fehéren, teljesen transzparensen látszik. A hirdetésben természetesen a valós, pontos kilométerállás szerepel, nálam nincs sunnyogás, félrebeszélés.
Markolatfűtés: Egy korábbi sima markolatcsere miatt a fűtés jelenleg nem üzemel, mert nem fűtőszálas markolat került rá. A megoldás pofonegyszerű: csak meg kell rá venni a gyári fűtőszálas markolatot, és egyszerűen összedugni a csatlakozókat a gyári kábelezés és a rendszer sértetlenül ott várja a váz alatt. Engem nem zavart a hiánya, de ha fázós vagy, pillanatok alatt gyári állapotúra hozhatod.
A gép abszolút költségmentes, tényleg csak rá kell ülni, tankolni és húzni a gázt a következő kaland felé. Ha egy megbízható, minden földi jóval felszerelt és patikára szervizelt túratársat keresel, megtaláltad.
Keress bátran, nézd meg, hallgasd meg csalódásmentes vétel!