YAMAHA YZF R1

Elengedném 2007-es modellévű, 2008 április hóban forgalombahelyezett YAMAHA YZF-R1 RN19 motorkerékpárom. Magyarországon a Harmatinál vásárolt, az ELSŐ tulaja vagyok, soha nem vezette rajtam kívül más. Garanciális kora lejártáig (amihez megvettem az extra évet is) a Harmatinál szervizelt, addig vezetett szervizkönyves (Harmatinál lekérdezhető). A km futása valós, nincs tekergetve, mókolva, egyszerűen az utóbbi években csak beindítva, járatva volt, meg pár kört az utcában mentem vele, és vártam arra, hogy majd eljön az a nyár ahol megint elkap a motorozás, nos ez nem jött el, és már nem is fog, más lett a prioritás, így hosszú évek huzavonája után (maradjon/menjen) az eladás mellett döntöttem. Minden évben folyamatosan fizetve volt rá a biztosítás, teljesen feleslegesen, annyi hogy már nem műszakiztattam le az utóbbi években. Borzasztóan vigyáztam erre a motorra ez látszik az állapotán, a fényezésén, mindenen. Természetesen vannak kavicsfelverődések, meg ugye a nem gyári hátsó rendszámtáblatartó (és inkább annak hánya) okán a hátsó kerékről felpattanó kövek a farokidom aljára verődtek, de hát ez a legkevesebb. Egy sérülése VOLT a motornak, amatőr módon egy meredek lejtőn megforulduláskor lassan eldöltem vele, azon az oldalon amerre dőlt a háromrészes idom sérült, elrepedt. Nem fényezgettem, nem volt tákimáki, cascora arra az oldalra új idomszettet rendeltem, amin egy komolyabb karcolás is lett azt mind cseréltettem gyári újra márkaszervizből. Természetesen a váz, blokk, stb nem sérült. Bukógomba is volt rajta. Illetve egyszer a jó magyar utakon egy kátyú széle megütötte a felnit (csoda, hogy csak egyszer történt ilyen), hegeszteni kellett volna a kereket, így inkább ebből is rendeltem egy újat. Összesen ennyi negatív dolog történt vele élete során. 3000-4000 km-enként cseréltettem az olajat benne, Motul 300V Factory Line került bele az első olajcsere óta. Minden folyadék Motul benne, a hűtővíz, a láncspray (MC C4 Factory Line) és a fékfolyadék is. (Ha jól emlékszem az RBF600/660 Factory Line) A motor rengeteg extrát kapott, az 1000 km-es szerviz után egy új AKRAPOVIC Evolution Titanium háromnegyed rendszert kapott (leömlők a gyáriak), tehát titánium összekötő csövek, titánium katalizátor néküli Y elágazás, és karbon végdobok. Ez akkor 2008-ban 1 milla felett volt. Ugyanabban az évben Goodridge karbonbevonatú fém fékcsöveket kapott, valamint a gyári kormánystabilizátor lecserélésre került az Öhlins akkori, kb. végtelen fokozatban állítható csúcsmodelljére. Az Akrapovic hangolásához belekerült egy Dynojet Power Commander III, a motor a hivatalos Dynojet padon lett beállítva, Ágómotors által. 2X lett padozva és hangolva, a Power Commander után kapott egy SP Electronics gyorsváltó kapcsolót, ami a gyújtást veszi el X milliszekundumra amikor kuplung nélkül lehet váltani, szintén állítható, jelenleg ha jól emlékszem 10,000 rpm-nél aktiválódik, de arra állítod amire akarod. (húzóra van kötve, meg lehet fordítani az egész váltóval együtt taposóra is) Pipercross levegőszűrő került bele, hogy a megfelelő mennyiségű levegőt kapja a nyitott kipuffogóhoz és a nagyobb teljesítményhez. 190 LE körül lett padozva anno keréken, 2 program van hozzá írva (egy utcai, és egy pálya), laptopról lehet rátölteni, teljesítményben ugyanaz, a gázreakció, alapjárat, a gyorsváltó aktiválódása, és a befecskendezett benya mennyisége, kb. a különbség. Ez még egy analóg motor, ezen motorozni kell, nincs elektronikával telenyomva, nem végzi el az elektronika helyetted a melót, viszont ez már a csúszókuplungos verzió, ami jól is működik. Szerintem ennek az érának a legszebb és legkifinomultabb 1000-ese. Jelenleg új DID lánc van rajta, és JT lánckerekek, hátul ha jól emlékszem 1 foggal nagyobb van. Nehogy befulladjon lámpánál… A buflák gyári indexek, és a rendszámkonzol nincs rajta, ledes, idombasüllyesztett indexek vannak benne (nincsenek bekötve, sose használtam , Valtermoto felhajtható rendszámkonzol, gyári Yamaha, színben egyező tankpad, Valtermoto bukógombák elöl-hátul (a hátsó ugyebár emelőadapteres). Sokmindent írhatnék még, biztos ki is hagytam valamit, de a lényeg megvan. A motor hibátlan, alacsony km. futás első tulaj. Természetesen adom hozzá az emelőket, gyári kulcsok, törzskönyv, van csomó minden apróságom hozzá (rövid fék, kuplung kar, stb… nekem nem volt kényelmes, de jól néz ki), pótcsavarok idomokhoz (az idomcserénél maradt meg), természetesen a gyári kipuffogórendszer is megvan hozzá, meg a gyári rendszámkonzol, indexek, stb… Azokat visszarakva műszakiztatható, de tudok olyan helyet ahol anélkül is. A motor soha nem éjszakázott a garázson kívül, természetesen télen nem volt használva, fűtött garázsban volt , csepptöltőre rakva, ponyva alatt, és állványon. Talán 3 alkalom volt hogy elkapott az eső vele, de azonnal bementem valami benzinkútra ha olyan volt az idő, úh nagyon esőt sem látott. Gyönyörű gyöngyházfényezése van, de értelemszerűen ez nem új motor, ld. a kőfelverődések itt, ott amit említettem. Az Akrapovic E jeles, street legal. Fontos, hogy nincs tesztkör adásvételi megírása, és a matek lerendezése átadása / átutalása nélkül, úh tényleg csak az érdeklődjön aki tudja mi ez, és valóban érdekli. Ha kérdésed van csörögj, nagyon sok mindent tudok mesélni róla. A motor előre egyeztetés mellett kb. bármikor megtekinthető. Csere, részlet, stb… nem érdekel.