ZONTES

MÁR KIPRÓBÁLHATÓ NÁLUNK, GYERE EL +++AZ ÁR BRUTTÓ, A NÉVRE ÍRÁST NEM TARTALMAZZA, EZ 94E FT REGADÓ ÉS 56E FT OKMÁNYIRODAI DÍJ+++ A ZONTES 125X ROBOGÓRÓL MINDEN SZERÉNYTELENSÉG NÉLKÜL ELMONDHATÓ, HOGY ÚJ FEJEZETET NYIT A KATEGÓRIÁBAN. A ZONTES CEO-JA SZEMÉLYESEN VETT RÉSZT A KIFEJLESZTÉSÉBEN ÉS Ő VOLT AZ ÖTLETGAZDA IS. KULCS ELEMEK: A1 JOGSI KIMAXOLVA (15LE), 117 KG MENETKÉSZ TANKOLT TÖMEG (HOGY JÓL ÉRTSD: SZÁRAZON 99KG, OLAJ+VIZ FELTÖLTÉSSEL 107KG, TANKOLVA 117KG), AZ EXTRA NAGY SZILÁRDSÁGÚ Aluminium-szilicium-magnézium ötvözet VÁZ MIATT, LEKAPCSOLHATÓ START-STOP RENDSZER, KÉT TELJES MÉRETŰ SISAK ELFÉR AZ ÜLÉS ALATT, 14-ES ELSŐ 13-AS HÁTSÓ KEREKEK, EXTRÉM KÖNNYED VEZETHETŐSÉG ÉS DÖNTHETŐSÉG, KIMAXOLT 15LE TELJESÍTMÉNY, 3.5gen Keyless (akár telefonról is indíthatod mint egy Teslát) ÉS TELJESEN ÁTLAGOS ÁRAZÁS… TÖBBI TECH INFO ZONTES-HU OLDALON - garancia 3 év KM KORLÁT NÉLKÜL.------------------- 30 % ÖNERŐTŐL MERKANTIL FINANSZÍROZÁSSAL. -EU EXPORT NETTÓ ELADÁS NEM MAGYAR CÉGNEK LEHETSÉGES.--MINDEN ÚJ MOTORUNKHOZ ADUNK: 1db 50% HJC sisak kupont, elhasználható 180 napig bármilyen HJC sisakra ----Hogyan születik meg egy forradalmian új szemlélet olyan egyszerű járműkategóriában, mint a 125cc városi robogók ? Mr Tao, a ZONTES/TAYO elnök-vezérigazgatója nem egy láblógató irodista, hanem gyakorlati fejlesztőzseni és ötletgazda. A fő cél egy extra könnyű, aluvázas, nagy sebességű, ABS-es 125-ös robogó létrehozása volt, amibe bele kellett férni az ülés alatti rekeszbe 2 db teljes sisaknak. Itt olvashatjátok Mr Tao elbeszélését arról, hogyan született meg ez az új modell, a 125X / 150X ALU FRAME : --Mr TAO: Kedves Motorosok,
Végre beszélhetek a Zontes új alumínum vázas 125-ös robogójáról, a 125X modellről, miközben megoszthatom veletek ennek a most induló fontos modellcsaládnak a történetét:
2023-ban a szokásos évi tavaszi ünnep elején, miközben kényelmesen sétáltam haza a gyárból az úton parkoló motorom felé, láttam egy idős hölgyet, aki felborult a robogójával. Két másik motor közé volt beszorulva , így nem tudott a közelükbe férkőzni. Előrehajolt, egyik kezével a kormányon, a másikkal az ülésen, és megpróbálta hátrahúzni, de elvesztette az uralmát a mellette lévő motor felett, és a mellette lévő motornak csapódott . Keményen az ülésnél támasztotta a robogót, attól tartva, hogy dominóhatást indít el.
Odarohantam, hogy segítsek kiegyenesíteni. Megkértem, hogy tolja előre, és fogja a kormányt, amíg én visszahúzom. Együtt sikerült kiszabadítanunk a robogót.
Folyamatosan bocsánatot kért kantoni nyelven: nagyon sajnálom, ez a robogó túl nehéz. Közelebbről megnéztem csak egy átlagos 125 köbcentis, síkpadlós robogó volt. Normális esetben nem nehéz tolni, de egymaga kihúzni egy zsúfolt sorból? Az már más tészta.
Körülnéztem. Ameddig a szem ellátott, az út széle tele volt robogókkal, de egyetlen hagyományos motorkerékpárt sem láttam a legtöbb elektromos robogó vagy kis 125-ös robogó volt. Hirtelen ötletem támadt, és kérdések özöne zúdult a fejembe, ami arra késztetett, hogy azonnal interjút készítsek robogótulajdonosokkal.
Közel 20 embertől kaptam választ. Szinte mindenki azt mondta, hogy a bőséges tárolóhely az elsődleges szempont számukra. Nagyon szerették volna, ha a kis 125-ös robogójuk ülése alatt két teljes értékű bukósisak is elfér. Amikor étterembe mentek, a legbosszantóbb dolog az volt, hogy cipelniük kellett a bukósisakjukat kényelmetlen volt, és nem volt hová tenni őket.
A második egyhangú kérés egy könnyű súly volt . Nem kell itt sokat magyarázni aki már tolt biciklit és motorkerékpárt is, azonnal tudja a különbséget.
További említések közé tartozott a könnyű kezelhetőség, a kulcs nélküli vagy többszörös nyitási lehetőségek, a két lábas stabil leérés lehetősége, a nagy hatótávolság, a jó gyorsulás és a magasabb végsebesség.
Az interjúk végére kezdett körvonalazódni a fejemben a tökéletes kis robogó terve. Az egész 2023-as Tavaszi Fesztivált azzal töltöttem, hogy felvázoltam és finomítottam ezt a koncepciót. A munkába való visszatérés első napján azonnal összehívtam egy találkozót a megfelelő tervezőkkel és mérnökökkel. Izgatottan mutattam be az elképzelésemet. Az eredmény? Halott csend. Mindenki üres tekintettel bámult rám. Egyetlen csapatvezető sem volt hajlandó elvállalni a projektet. Úgy gondolták, hogy a felsorolt követelmények alapvetően ellentmondásosak és elméletileg lehetetlenek. Például: két teljes bukósisak felszerelése rövidebb tengelytávval és nagyobb kerekekkel súlycsökkentés, de üzemanyagtartály-kapacitás növelése a nagyobb hatótávolság érdekében alacsony sebességnél olyan könnyű tolni és manőverezni, mint egy kerékpárt, mégis stabil 120 km/h feletti sebességnél, mint a 703F… és még sok más hasonló, egymásnak ellentmondó igény.
Szerencsére, miután az egész szabadság alatt ezen rágódtam, számítottam ezekre az ellenvetésekre, és felkészülten érkeztem a lehetséges megoldásokkal. Egy egész napos mélyreható megbeszélést folytattunk. Utána folyamatos megerősítések, viták, újraérvényesítések és még több vita következett. Egy hónappal később mindenki a hitetlenkedésből arra jutott, hogy Ezt tényleg meg tudjuk csinálni. Ekkor tudtam, hogy ez az új aluvázas 125-150 köbcentis robogó modellcsalád forradalmasítani fogja a helyzetet.
Az alumínium váz elkerülhetetlen feladat és kiemelt cél volt egyben. Amióta a robogókat feltalálták, az alumínium vázakat csak nagy lökettérfogatú modellekben használták. Kis lökettérfogatúakra nem voltak referenciák. Vastag és nehéz vázat készíteni egy nagy robogóhoz nem nehéz, de könnyűt és karcsút készíteni egy kis 125-ös robogóhoz? Talán a nagy gyártók már arra a következtetésre jutottak, hogy ez nem megvalósítható, ezért soha nem próbálkoztak vele.
Az első nagy csatánk a váztervezésben a törésállóság volt. Jól tudtuk, hogy ugyanakkora sebességnél, ha egy acélcső váz eltörik egy ütközésben, az senkit sem érdekel, de ha egy alumínium váz akárcsak elreped, heves negatív visszhanggal kell szembenéznünk. Ezért vásároltunk különféle népszerű 125-150 köbcentis robogókat a piacon, és törésteszteket végeztünk rajtuk. Adatokat gyűjtöttünk arról, hogy az acélcső vázak hogyan deformálódtak vagy törtek el frontális, oldalirányú, hátsó, leeső és egyéb ütközések során . Például egy 50 km/h sebességű frontális ütközés deformálhatja vagy eltörheti az acélcső vázat. Emiatt az alumínium váz frontális ütközésállósági szabványát 55 km/h-ban határoztuk meg. A mai tömeggyártott 150X alumínium váz túlszárnyalta ezt, 60 km/h-s frontális ütközésnél elérve a sértetlenségi szintet . Ekkora sebességnél az első villák erősen meghajlanak, a felső és alsó összekötő lemezek deformálódnak, és az összes első vas- és műanyag alkatrész különböző mértékben károsodik csak az alumínium váz marad teljesen sértetlen.
Többször is töréstesztnek vetettük alá a vázat, majd optimalizáltuk, módosítottuk a formákat, ismét töréstesztnek vetettük alá, és további módosításokat végeztünk. Az egyetlen megkérdőjelezhetetlen szabály, amit felállítottunk: nem szabad súlyt növelni. Addig finomhangoltuk, amíg a mérnökök már nem tudták szoftveresen optimalizálni, majd átadtuk az alumíniumöntvény részlegnek, hogy áttörést érjenek el az ötvözetformulákban és az öntési technikákban.
Több mint egy évnyi fáradságos munka után idén év elején véglegesítettük a váztervet. A súlycsökkentés érdekében az összes rögzítőkonzolt, csatlakozót és rögzítési pontot közvetlenül a vázöntvénybe integráltuk. Ez nemcsak az összes apró alkatrészt kiküszöbölte, hanem egy csomó csavart és alátétet is megspórolt, amelyekre a rögzítésükhöz szükség lett volna.
Ha a 703-as szériájú alumínium váz a ZONTES-t a saját fejlesztésű alu öntvények élvonalába helyezte, akkor a 150X alumínium kialakítása forradalmi előrelépés a 703-as szériához képest.
Egy olyan csapatot hoztunk létre, amely élvonalbeli mérnökökből áll, akik az alumínium alkatrészek tervezésére, öntésre, gyártási technikákra és anyagösszetételre specializálódtak. Elég csak a 150X első és hátsó kerekeire gondolni amikor először a kezembe vettem őket, azt hittem, kovácsoltvasak. Amikor azt mondták, hogy öntvényből vannak, biztos voltam benne, hogy egy ilyen üreges kialakítás eltörik. De több mint egy éven át végzett sokszoros törésteszt és több száz órás ütésteszt után annyira masszívnak bizonyultak , hogy a mérnökök szerint még egy kicsit több súlyt is le tudtunk volna faragni róluk.
A 125X-en csökkentett minden egyes grammot aprólékosan kipréselt minden részleg és csapat, könyörtelen, ismétlődő odafigyeléssel a részletekre, egyetlen apró alkatrészt sem hagyva érintetlenül még a csavarokat és az alátéteket sem. Néha, a szilárdság növelése érdekében, 10 grammot kellett hozzáadnunk, de ehhez az én jóváhagyásom kellett. Először összehívnám az összes szakértőt, hogy kimerítsék az összes lehetséges alternatívát. Ha feltétlenül hozzá kellene adnunk azt a 10 grammot, követelném, hogy találjanak módot a 10 gramm máshol történő csökkentésére a kompenzáció érdekében.
Ebben az időszakban, amikor a súlycsökkentés megszállottja lettem, sőt, még álmomban is szorongva ébredtem fel ezzel kapcsolatban. Amikor teljesen megrekedtem, a saját testem fogyókúrájához folyamodtam 7 nap alatt 5 kg-ot fogytam. Csak akkor oszlott el a borúlátásom.
Számtalanszor fel akartam adni. Nem volt szükséges minden egyes célt elérni. Már az is világcsoda lett volna, ha a 150X bármelyik két funkcióját is teljesítettem volna. De aztán elképzeltem: az idős hölgy meglepett mosolyát, ahogy könnyedén, egy kézzel kihúzta a robogóját a fiatal pár magabiztosságát, ahogy kéz nélkül besétálnak egy étterembe egy alacsony, mindössze 160 cm testmagasságú motoros örömét , aki könnyedén száguld az irodai dolgozók fárasztó napi ingázása hirtelen spontán motoros kalandokká változott a zsúfolt városi forgalomban való kanyarodás kényelmét, olyan könnyedén, mint egy biciklivel.
És különösen azokat, akik elektromos robogókat használnak sokszor kicsi a hatótávolságuk , a 125X-nél nehezebb karosszériájuk, és alig érik el a 100 km/h-s végsebességet, csak 50 km/h alatti gyorsulásban tudnak versenyezni. Apró, vékony kerekeik kevesebb biztonságot nyújtanak, és mivel nincs hely a nagyobb féktárcsáknak, a megfelelő fékezés és az ABS szóba sem jöhet.
Minden alkalommal, amikor ezekre a dolgokra gondoltam az örömre, amit a felhasználók érezni fognak a 150X-en, arra a lehetőségre, hogy el tudom terelni az e-rolleres tinédzsereket jó irányba, azonnal magamhoz tértem, készen arra, hogy újra harcba szálljak.
A tartósságot és a minőséget tekintve egy teljes éven át teszteltük: Hszincsiang rendkívüli hősége, Tibet magaslati fekvése, Északkelet-Kína dermesztő hidege, a délnyugat esős évszaka, több százezer megtett tesztkilométer. Jelenleg is van egy tesztpilóta Hszincsiangban, aki épp most tért vissza a sokadig tesztútról.
De ezek egyike sem igazán számít. Egyik sem bizonyíthatja igazán a 125X minőségét. Az igazi próbatétel az embereken van.
A 125X-et úgy méreteztük, hogy még egy 1,9 méter magas motoros is kényelmesen elférjen az európai piacon. Néhány alacsonyabb, körülbelül 150 cm testmagasságú motorosnak előfordulhat, hogy kicsit lóg a lába. Az emelt lábtartókra való váltás azonnal megoldja ezt a problémát. Előírtam, hogy minden ügynöknek legyen egy tesztrobogója, amely ezekkel a lábtartókkal van felszerelve. Az emelt lábtartók opcionális kiegészítők, nem kell hozzá csavarokat használni csak ki kell húzni és be kell pattintani.
A 125X tesztidőszak kicsit hosszabb lesz. Össze szeretnénk gyűjteni az összes kérdést és igényt, fejlesztéseket eszközölni, majd ezután elindítani a terméket. Ha a tesztelés után mindenki elégedett lesz, és nem találunk hibát, azonnal elkezdjük az értékesítést.
A videó egy 0-ról 100 km/h-ra gyorsulást mutat be egyetlen felvétellel 12,45 másodperc alatt, a végsebesség pedig 121,7 km/h. Ezek tisztességes, átlagos adatok. A legtöbb ember ezt különösebb erőfeszítés nélkül eléri. A kis lökettérfogatú robogók nagyon érzékenyek a vezető súlyára.
Izgalommal és idegességgel egyaránt várom a jövő héten kezdődő 125X tesztvezetéseket, és kíváncsian várom a véleményeket és visszajelzéseket utána, egyelőre a tesztelés Kínában kezdődik, de hamarosan megjelenik a modell Európában is.
Köszönöm a támogatást!
A ZONTES-től
Elnök: Mr. Tao .---- -hirdetésünk tájékoztató jellegű, nem minősül ajánlattételnek- MEGBÍZHATÓ, 2007 ÓTA MŰKÖDŐ MOTORKERÉKPÁR IMPORTŐR CÉGÜNK ÚJ 900 NÉGYZETMÉTERES KÉTKEREKŰ KÖZPONTJA: 2351 Alsónémedi, Logisztikai Park, Raktárad utca 3/D/1, M0 KIJÁRATTÓL 2 PERCRE.