BMW 323 323i

Úgy alakult, hogy lett egy utódja, így neki sajnos mennie kell. 2018 óta van nálam, azóta sok minden történt vele. Papíron is 23i, alvázszám szerint M sportfutóműves, M külsős-belsős, manuális váltós. Elektromos tetőablak és első két ablak, combtámaszos félbőr belső, digitklíma.

2020-ban ki lett lakatolva, mindkét oldalt külső-belső küszöb, illetve az összes emelési pont, azóta is gond nélkül emelhető. 2021-ben kapott egy telifényt a gyári Cosmosschwarz helyett Estorilblau színre (individual BMW szín), ez a forgalmiba is be lett vezetve.

További részletesebb műszaki tartalom:

Futómű:
első tengelyen:
- (elvileg) Koni állítható magasságú és keménységű gátlók 2D toronycsapággyal (adom hozzá a gyári Bilstein elsőket is toronycsapággyal)
- Wiechers Sport toronymerevítő
- excenteres sárga poliuretán hátsó lengőkarszilent
- tavaly év végén kapott új Lemförder lengőkarokat
- tavaly ki lett cserélve a jobb oldali stabrúdtartó, gyári BMW javítóelemmel a CVH autószervíz által (van egy balos javítóelemem is, amit adok, arra ránézésre még jó ideig nem lesz szükség)
hátsó tengelyen:
- 2022 körül le lett szedve minden, homokszórva és szinterezve lett az összes alkatrész (lengőkarok, bölcső, stb)
- mindenhova sárga poliuretán szilent került
- gyári Bilstein gátlók, M sport rugókkal

Fék:
- elől F szériáról 4 dugattyús monoblokk féknyereg 340mm-es tárcsával, ez tavaly került felszerelésre (adom hozzá a gyárit is mindenestül)
- hátul még gyári méret, pár éve új tárcsa, betét, a futóművel együtt a teljes kézifékmechanika is fel lett újítva, új kézifékbowdenekkel
- mind a 4 kerékcsapágy új (3-4 éve cserélve)

Kerekek:
- gyári BMW Style 133/BBS RX267 8Jx17-es felnik körbe, 205/45/17-es gumikkal
- elől 35mm-es Japan Racing nyomtávszélesítő (féknyereg miatt)
- hátul 20mm-es nyomtávszélesítő
- + 1 szett téligumi

Motor:
- teljesen gyári, évente kapott olaj és szűrőcserét, néha még gyakrabban is
- nyár elején meg lett szelepszárszimmeringezve, így 0 olajfogyasztás
- 2020-ban teljes hűtőrendszer ki lett cserélve, alumínium termosztátházzal
- 2022 körül kapott egy vadiúj Nissin hűtőradiátort
- 2024-ben gyári új vezérműtengely jeladó
- plusz sok apróság is cserélve lett, PCV rendszer, vízcsövek, szívósortömítés, vízhőfokkapcsoló

Hajtáslánc:
- gyári nagy hajtás
- 3.23 áttételű Typ188 sperrdifi kb 1.5 éve építve Demjén Peti által, 8 lamellás, 45%-os zárású

Kipufogó:
- S50B30 leömlő összehozva a gyári rendszerrel (fél éve került fel a Proexnél), 200 cellás versenykatalizátor (fél éves), gyári középdob, Eisenmann 1 be 2 ki hátsódob (RET Sport DTM végekkel, a RET amennyire olvastam a Rolf Eisenmann Technik rövidítése, a gyártás korai szakaszából)
- adom a gyári leömlőket is a hozzájuk tartozó levágott Y kezdetekkel
- adom továbbá a frissen vásárolt TA-Technix E jeles sport dobot is, amit a duplacsöves rendszerré alakításhoz vettem, de addig már nem jutottam el

Elektronika:
- Gauge. S ESP32 alapú digitális kijelző az óracsoportba építve, a fogyasztásmérő helyére, élő adatokat jelenít meg a motorvezérlőből olvasva, továbbá GPS vevő is van benne, én a GPS szerinti sebességet raktam ki
- Bosch PST-F1 kombinált hőfok-nyomásszenzor adapterrel beépítve az olajkörbe, bekötve a Gauge. S-be, így az olajnyomást és hőfokot is látod az óracsoportban
- 18 gombos nagy board utólagosan bekötve a gyári 7 gombos helyére, óracsoporttal és gonggal együtt kábeleztem be, így a check controlon és a tempomat sebességlimiten kívül minden funkció működik

Egyéb:
- lila plakettes kormánymű
- Nardi utánzat sportkormány adapterrel
- amerikából rendelt 2m Shift Boots váltókar és kézifékszoknya Black Cross mintázattal
- BP Racing állítható short shifter, gyári váltógombbal (fa, illetve több más betét is fa)
- Varga Balázs féle Reverse RDS rádió bluetoothosítva AM csatornán
- összes klímatömítést kicseréltem tavaly nyáron, nyomáspróba után fel lett töltve, azóta gond nélkül üzemel a klíma
Ami még benne van az árban, de csak össze lett gyűjtve, mint alkatrész egy stroker motorépítéshez:
- tökéletes, repedésmentes tartalék üres nagy hengerfej (400-as végű)
- M54B30 szívó vezérműtengely
- M52B25 single vanos fűzött blokk szétszedve, minden alkatrészével, ebben elméletileg csak a hengerfej menet sérült, amit lehet javítani
- M52TÜ28 főtengely, hajtókarokkal (M52B25 1 vanosos dugattyúkkal elméletileg magasabb kompresszió érhető el)
- csomó apróbb alkatrész, ami összegyűlt az évek alatt

Hibák, mert hát azok is vannak:
- 4 sárvédő nem a legszebb, a két hátsót ismét a rozsda eszi, a 2 első a kis ET-s korábbi felni, illetve a nyomtávszélesítés szükségessége miatt a mostani felni miatt kicsit sérült a gumi által
- egyéb helyeken is minimális rozsda
- beltérben szokás szerint töröttek az A és C oszlop takaróinak fülei, a tetőkárpit újra lett húzva, így nem lóg, de azért nem MMM Interior minőségű :)

Röviden ennyi, műszaki 2027. áprilisig van rajta, az utóbbi években rendkívül megbízható volt, az utóbbi 2 évben legalább 40-50x voltam vele Egerben, tavaly nyáron Krakkót, idén nyáron pedig a Nürburgringet is megjártuk vele gond nélkül. Biztos hagytam még ki dolgokat, de kapsz hozzá egy paksamétányi számlát is, azokban kb minden benne lesz.

Köszi ha elolvastad, amennyiben érdekel, egyéb kérdésed, akkor nagyon szívesen válaszolok. Vételár és komoly vételi szándék esetén kipróbálható, Dunakeszin megtekinthető. Csere NEM érdekel, megvan az utódja.