HONDA EGYÉB

Kevés olyan japán klasszikus létezik, amely műszaki tartalmával, történelmi jelentőségével és vezetési élményével egyszerre ennyire különleges lenne, mint a Honda S800. A Honda korai sportautó-sorozatának csúcsát jelentő modell ma már világszerte keresett gyűjtői darab, az általunk kínált, 1970-es kupé pedig nem egyszerűen egy ritka S800, hanem egy kivételesen szép, gondosan megőrzött és dokumentált előéletű példány, érvényes magyar OT rendszámmal és veterán minősítéssel. Az autó 68 693 kilométert futott, és olyan gyűjtő tulajdonában volt, aki valóban mindent megadott neki: folyamatosan gondoskodott róla, a szükséges karbantartásokat lelkiismeretesen elvégeztette, az autó szervizmúltja dokumentált. Ennek eredménye ma is azonnal látható és érezhető: a karosszéria, a piros fényezés, a krómozott részletek és a fekete utastér egységesen gyönyörű állapotban maradt fenn, műszakilag pedig pontosan azt a színvonalat képviseli, amit a megjelenése alapján várunk tőle.

Az S800 különlegességének megértéséhez érdemes visszamenni az 1960-as évek Hondájához. A vállalat ekkor még elsősorban motorkerékpárjairól és versenysikereiről volt ismert, és ezt a mérnöki gondolkodást gyakorlatilag változtatás nélkül vitte át első sportautóiba. Az eredmény egy olyan konstrukció lett, amely még mai szemmel is lenyűgöző: a mindössze 791 cm-es, vízhűtéses, soros négyhengeres motor dupla felülfekvő vezérműtengelyt, négy külön karburátort és magas fordulatra tervezett, tűgörgős csapágyazású főtengely-konstrukciót kapott. A motor gyárilag 70 lóerőt teljesít 8000-es percenkénti fordulaton, ami közel 89 lóerős literteljesítményt jelentett egy olyan korszakban, amikor ez egy sorozatgyártású utcai autótól egészen rendkívülinek számított.

És itt érkezünk el ahhoz, amitől az S800 vezetése igazán felejthetetlen. Ez a motor nem egyszerűen szeret forogni: erre tervezték. A korabeli gyári FIA-homologizáció 8500/perc maximális fordulatszámot ad meg, miközben a teljesítménycsúcs csak 8000-nél érkezik meg. Egy 1967-es korabeli teszt szerint a fordulatszámmérő piros tartománya 8500-nál kezdődik, a motor pedig még 9000 környékén is olyan természetességgel dolgozik, ami egy közel hatvanéves konstrukciónál ma is nehezen hihető.

A vezetési élmény ezért teljesen más, mint egy korabeli brit vagy olasz kis sportautóban. Alacsony fordulaton kulturáltan használható, de ahogy a fordulatszámmérő mutatója elindul felfelé, az autó életre kel. A négy karburátor szívóhangja, a kis négyhengeres egyre élesebb tónusa, a rövid úton kapcsolható négyfokozatú kézi váltó és az alacsony tömeg együtt olyan mechanikus, közvetlen élményt ad, amelyet modern autóban egyszerűen nem lehet reprodukálni. Nincs szükség hatalmas teljesítményre: az S800 lényege a könnyedség, a reakciók, a fordulatszám és az, hogy a vezető folyamatosan része az egész folyamatnak. A gyári adatok szerint 160 km/h végsebességre volt képes, ezzel az S800 lett az első Honda, amely elérte a 100 mérföld/órás sebességet.

Mindezt egy mindössze bő három méter hosszú, rendkívül könnyű karosszériába csomagolták. A kompakt méretek, a hátsókerék-hajtás, a közvetlen kormányzás és a magas fordulaton élő motor miatt az S800 sokkal inkább emlékeztet egy rendszámmal ellátott, precíz sporteszközre, mint hagyományos veterán autóra. Éppen ez magyarázza, hogy már új korában is komoly hírnevet szerzett a motorsportban, és hogy a Honda saját történeti visszatekintése ma is a világ autótörténetének egyik jelentős sportautójaként említi.

Ennél a konkrét autónál azonban a történelmi jelentőséghez egy olyan állapot társul, amelyet egy S800-nál ma már különösen nehéz megtalálni. Nem egy hosszú állásból előkerült, bizonytalan múltú veteránról van szó, hanem egy szeretett, rendszeresen gondozott gyűjtői autóról. Korábbi tulajdonosa nem sajnálta rá sem az időt, sem a figyelmet: mindent megadott neki, amire szüksége volt, a karbantartások dokumentáltak, az autó pedig ennek megfelelően nemcsak gyönyörűen mutat, hanem gyönyörűen is működik. Motorja szépen indul és jár, váltója pontos, az egész szerkezet feszes és összeszedett, vezetés közben pedig azonnal megmutatja, miért alakult ki ekkora kultusz a típus körül.

Különösen nagy érték, hogy a ritkaság mellé érvényes magyar OT rendszám és veterán minősítés is társul, így nem egy honosításra, vizsgáztatásra vagy hosszú restaurálásra váró projektről beszélünk. Az autó készen áll arra, amire egy ilyen különlegességet használni érdemes: gyűjteményben megőrizni, veteránrendezvényeken bemutatni, és amikor csak lehet, elvinni egy olyan útra, ahol a 791 köbcentis négyhengeres ismét megmutathatja, milyen érzés 8000 fölé forgatni egy hatvanas években tervezett Hondát.

A Honda S800-ból eleve kevés maradt fenn, igazán szép, dokumentált előéletű és megfelelően karbantartott példányból pedig még kevesebb. Ez az autó egyszerre műszaki kuriózum, fontos darabja a Honda történelmének és valódi vezetői autó. Az a fajta klasszikus, amely mellett egy veterános találkozón még a sokszoros értékű autók tulajdonosai is megállnak, mert pontosan tudják, mit látnak. A Veterán Autó Kft. a hahu egyik legnagyobb hirdetője. 15 éves kereskedelmi tapasztalat. A Budaörsi út elején található népszerű kereskedés. A parkolás könnyű, az autópark folyamatosan változik. Megbízható és gyors szervíz hátterünk van (Veterán Autó Szerviz), amely bármely kérés esetén a rendelkezésükre áll. Ügyfeleink állandó és prémium kiszolgálásban részesülnek. A Veterán Autó Kft. weboldalán az autóról és a kereskedésről további adatok, fényképek és videók találhatóak.