MAZDA MX-5 Coupe 2.0i 16V Revolution

Vannak autók, amiket egyszerűen használ az ember. És vannak autók, amelyekhez kötődni és élvezni lehet. Számomra ez az MX-5 mindig az utóbbi volt.
Sokáig álomautó volt, ezért amikor megtaláltam ezt a Németországból származó, garázsban tartott, 2011-es faceliftes, keménytetős MX-5-öt Tatán, tudtam, hogy hosszú távra tervezek vele. Ezért soha nem az volt a kérdés, hogy muszáj-e megcsinálni, hanem az, hogy hogyan lehet még jobb az autó.
Az autó jelenleg 144 000 km-t futott. 99 000 km-rel vásároltam, azóta 44 500 gondtalan kilométert tettem bele. Olajfogyasztása nulla, hidegen-melegen szépen jár tipikusan az a már-már unalmasan megbízható japán technika. A kuplung viszonyítási alap is volt milyennek kéne lennie a jó gyári NC 2.0 kuplungnak
Minden ismert NC gyermekbetegség orvosolva lett. Az eredeti katalizátoros leömlőt egy I. L. Motorsport 4-1 katalizátor nélküli leömlő váltotta, a középső kipufogórész pedig új gyári Mazda katalizátoros elem. A műszaki vizsgán néhány hónapja kiváló emissziós értékekkel ment át, szóval ez miatt nem kell aggódni.
A műanyag kiegyenlítőtartály helyére új gyári Mazda tartály került, így ettől sem kell tartani még hosszú évekig.
Az autó EcuTek programozást is kapott, így a tempomat gombjaival három különböző karakter közül lehet választani:
Gyári program
Túrázós program
Pályanapos program
Futóműből Tein Flex Z állítható coilover került bele, amely magasságban és keménységben is állítható, így mindenki a saját igényeihez hangolhatja. RX-8 stabilizátor is kapott.
A felszereltsége is ritka:
elektromosan nyitható keménytető
6 sebességes váltó
sperrdifferenciál
tempomat
gyári RECARO ülések működő ülésfűtéssel. 3k külön is megvásárolható.
Gyári Webasto állófűtés (német piacos autó), amely hidegindítás előtt előmelegíti a hűtővizet.
Mivel magas vagyok, a vezetőülés alacsonyabb konzolt kapott. Több magas MX-5-rajongó is meglepődött, milyen kényelmesen elfér benne. Rövidebb karjaim miatt kormánytávtartó is került bele, így sokkal természetesebb és sportosabb vezetési pozíció alakult ki.
A gyári Mazda szövet szélterelő is van az autóban, ami összehasonlíthatatlanul hatékonyabb a műanyag kivitelhez képest. Lehajtott tetővel akár 100 km/h körül is nyugodtan lehet beszélgetni.
Jelenleg gyári Mazda felniken fut, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 abroncsokkal.
Az ár része egy Enkei Yamato SC24 gunmetal könnyűfém felni garnitúra is, amelyen tavalyi vásárlású, szinte új Nankang NS-2R semi-slick gumik vannak, kb 1k km.
Nemrég kapott:
új hátsó féktárcsákat és fékbetéteket,
friss motorolajat és szűrőket,
professzionális, 4 éves kerámia bevonatot,
teljes külső-belső kozmetikát és gumiápolást.
Minden egyes szerviz és javítás Excelben vezetve, számlákkal dokumentálva. Soha nem sajnáltam rá sem az időt, sem a pénzt. Egyszerűen szeretem, ha egy autó műszakilag rendben van.
A színe a gyönyörű Stormy Blue, amely élőben még szebb, mint képeken.
Az eladás oka egyszerű: ez volt az egyik álomautóm, de az elmúlt évben annyira keveset használtam, hogy nem szeretném tovább a garázsban nézegetni. Egy ilyen autót vezetni kell, élményeket gyűjteni vele, nem porosodni hagyni.
Remélem, a következő tulajdonosnak legalább akkora mosolyt fog csalni az arcára minden tetőnyitáskor és szerpentin kanyarvadászatban, mint nekem az elmúlt években.

Kérem, csak olyan komoly érdeklődők keressenek, akik tisztában vannak vele, milyen autóról van szó. Kíméljük meg egymást a felesleges időpazárlástól. Az autó Pozsonyban tekinhető meg.
Esőben, esős idő esetén próbakör nem lehetésges. Köszönöm a megértésedet.