PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi Premium Pack

Jön, megy, megáll röviden, de ez egy őszinte és részletes hirdetés lesz!
Azért eladó, mert ez már a 4. autó a háznál, és egyelőre nem tudok kifogást találni a feleségemnél arra, hogy miért van erre szükségünk.
Az autónál nagyon fontos, hogy ez egy Peugeot, ami azt jelenti, hogy picit csörög-zörög, vannak hibái, de teszi a dolgát, kivisz a világból is. Szerintem kifejezetten kényelmes.
Utólagosan van benne egy Bluetooth-adapter az AUX1 csatlakozó helyén. Így van benne telefonról zene, illetve a kihangosító is teljesen jól használható. Én napi 1-1,5 órát legalább telefonáltam benne. A tempomattal a hosszú utak is kényelmesen megtehetők. Áprilisban voltam vele a Bledi-tónál is.
2 éve van nálam. Előtte a bátyámé volt. Ő majdnem 2,5 milliót költött rá, miután már teljesen megutálta. Az a baj, hogy tökéletes autót szeretett volna, ami ez sajnos sosem lesz, vagy csak brutális pénzek árán. Előtte pedig egy szegedi hölgytől vette. Összesen 5 tulaja volt már a kocsinak.
Ami jó a kocsin:
Kaszni: Kívülről szerintem hibátlan, ennyi idős autó létére kifejezetten jó állapotban van a fényezés. Rohadás nincs rajta. A jobb oldala idén volt javítva, mert a nejem elvitte vele a bejárati kapu oldalát.
Futómű: A rugók, lengéscsillapítók, szilentek, minden OK. Talán a jobb első toronycsapágy egy kicsit nyikorog, az lehet, hogy hamarosan cserés lesz. A két első kerékcsapágy és kerékagy cserére került. (A kerékagy olyan olcsó volt, hogy én már nem raktam vissza a régit.)
Fékek: A bátyám kompletten cseréltette. Benne mindent, mert elégedetlen volt a fékerővel, és folyamatosan változott a fogáspont. Végül már nálam derült ki, hogy a főfékhenger eresztett. Ez tavaly orvosolva lett.
Üzemanyagrendszer: Egy üzemanyag-hőmérsékletjeladó-hiba volt, ami cserére került.
Kuplung: A lendkereket a bátyám cseréltette. Én sajnos sokat használtam Pesten, dugóban is, és beletettem 30 ezer km-t. Ebből kifolyólag már középen fog. De azért teljesen rendben van. Nem fog befolyásolni abban, hogy a világ összes nyomatékát az aszfaltra küldje.
Motor: 1012 ezer km-enként olajcsere, Total Quartz 5W-40. 5 liter lejön, 5 liter bemegy, egy milliliter sem hiányzik belőle soha. Szépen is jár, nagyon.
Hűtőkör: Amikor a bátyámnak cserélték a kuplungot, ügyesen ráejtettek valamit a hűtőre, szóval az is nemrég lett cserélve. Pályán, hosszabb, 34 órás, 130160 km/h közötti tempó mellett is 8890 fok között ingadozik a vízhőmérséklet.
Klíma: Teljesen jól lehűti a kocsit, akár 40 fokban is. Klímatisztítás miatt 2 éve volt cserélve a teljes hűtőközeg.
Tető: Évente kétszer ápolva. Adom hozzá a stiftet és az olajat. Ha már jobban zörög, meg kell olajozni a szerkezetet, és javul a helyzet. Most lesz majd esedékes az őszi karbantartás. Pár csepp eső bejut álltában, a felső és a hátsó panel két szélén, de nem zavaró.
A hibák:
Turbó: Nem tud kellő mennyiségű levegőt juttatni a motorba, ezért hibakódot dob a kocsi. Mivel nincs elég levegő, ezért túl dús lesz a keverék, és hirtelen nagy gázadásra egy kis korompamaccsal jutalmaz. Napi használatban nem kifejezetten zavaró, azon kívül, hogy ilyenkor elveszi a tempomatot.
Az a trükk, hogy 7,6 literes átlagfogyasztás alatt kell maradni 6.-ban. Ezt 120 km/h-val minden körülmények között tudja. 140 km/h és felette trükközni kell: hegymenetben vissza kell lassítani, és lejtőn kell újra gyorsulni, ha az ember tempomatozni akar. Ha nem megy olyan messzire, akkor a pedállal nyugodtan lehet neki nyomni.
Ez a hiba már a szegedi hölgynél is jelen volt, 40 ezer km-rel ezelőtt. A bátyám próbálta kitakaríttatni, illetve kiíratni belőle a DPF-et és az EGR-t, de nem lett jobb a helyzet.
A Timur utcai szervizben azt mondták nekem, hogy ezen az segítene, ha kapna egy új komplett turbót, mert a szerelés kb. 300 ezer Ft, és a gyári felújított turbó is annyi. De valószínűleg az a baj, hogy a geometria beállítása nem jó, és ezért nem tud megfelelő nyomást létrehozni.
Jobb első féltengely belső csuklója: A külsővel baj volt, ezért vettem komplett féltengelyt. Nem volt jó ötlet. Nem rossz, de a jó nem ilyen: kettesben, ha nyomja az ember, pici remegés érezhető. Néha jobban is remeg. Ez sajnos abból adódik, hogy nem tökéletes a váltó és a féltengely közötti felfekvés.
Billenésgátló: 36 ezer forintos alkatrész. Ha nálam marad a kocsi, a következő olajcserénél kicserélem ezt is. Kb. 1 éve volt cserélve, úgy tűnik, nem a legjobb minőséget sikerült kifogni.
Gumik, kerekek: Elöl van két új gumi, hátul pedig két kb. 5 éves Dunlop. Oda mindig használtat teszek, mert a hátsó kerék minimálisan dől, és a gumi belső felét jobban koptatja. A két első kereket pedig már nem tudták teljesen tökéletesre centírozni, ezért minimálisan remeg néha 110120 km/h között. Valószínűleg őket görgőzni kell majd, vagy pedig csere. De szerintem ez is egy olyan dolog, amivel érdemes együtt élni, mert a sok kis ráköltés nagyon durván össze tud adódni. A téli szett hibátlan, bár azok is asszem 5 éves gumik.
Fűtés: A fűtőradiátor valószínűleg el van tömődve. 02 fokig teljesen jól befűti az autót, de az alatt azért már cudar van benne. A váltógomb is fém, én mindig kesztyűben vezettem benne. Az ülésfűtés működik. Én ezt is inkább kibírtam. A bátyámnál nyári autó volt, nekem egész évben kellett eddig, most élvezi majd először a garázs melegét, mert jött a helyére egy elektromos, napi munkába járós. (Abban is hideg van, mert úgy tudok bemenni vele, hogy egy töltéssel két napot megyek.)
Alsó ablaktakaró elem műanyag: Hááát, itt csináltam egy emberiség elleni bűntettet. Mivel mozgott pályán, és csapkodta a szél, ezért odaragasztottam szélvédőragasztóval. Bontottan vettem hozzá egy másikat, adom mellé. De így legalább nem mozog, és csak közelről látszik.
Fényszórók: Bal első picit opálos. vezetés közben nem zavaró, de viszont nem túl esztétikus. Tavaly télen 2 szer is bedobta hóban a fényszóró szintezés hibát. De magától jött és ment a probléma. A kételső helyzet jelző kontaktos. Vizsgán úgy ment át, hogy mielőtt betoltam beállítottam kézzel, hogy égjen. az égők újak de elmozdul és megint nem világit.
DPF: A dpf kivan írva és ki van ütve a belseje, de viszont az eredti kipufogó ház fent van rajta.
Kabin szűrő: A turbónál a tömítés sem tökéletes ezért bejött korábban kipufogó szag a kocsiba, ami azzal lett orvosval, hogy a kabin szűrő fedele nem csak be van rakva a helyére, hanem hengerfejpasztával be is van ragasztva, így nem jön be a szag az utastérbe.

Végszónak én olyannak ajánlanám ezt a kocsit, aki eltudja fogadni a hibáit bele ül és megy. Ha minden hibát ki akarsz javítani, azok könnyen szülnek újabb hibákat és csak szaladnak el a milliók. Aki hibátlan autóba akar ülni az vegyen japán autót.