PORSCHE CAYENNE S Tiptronic ic

Vannak autók, amik elvisznek A-ból B-be. És van a Porsche.
Amikor reggel elindulsz otthonról, beülsz Cayenne-hez kapható legdrágább -domborlogós- ülésbe és becsukod a dögnehéz ajtót, hirtelen síri csend lesz, még az ajtószervó motorját hallod ahogy utánállít. Bár az autóban egy fullos BOSE hangrendszer van, te inkább letekered a zenét, mert a V6-os biturbó motor alapjárati duruzsolása egyszerűen szebb, mint Balázsék vihogása. Az üléshűtés és a deréktámasz dolgozik, közben gyönyörködsz abban, hogy a középső óra héttérszíne pontosan megegyezik a műszerfal bőrszínével -és hasonlók.
Piros lámpánál nem kell izmozni. Nem kell bizonyítani senkinek. Aki Porschéban ül, az már alapból nyert. Zöldnél finoman elindulsz, miközben a jobb lábaddal csak fékentartod azt a 440 lóerőt, ami egyszerre abszolút barátságos, de ha kell, mert még át kell érni azon a halvány narancssárgás piroson, úgy indul meg, hogy átérsz :). Finoman követi a sávot, kormányoz, tartja a távolságot és helyetted figyel a baromra aki előtted besatuz, miközben a légrugók kisimítják a magyar utakat.
A benzinkúton a kutas udvariasan kérdezi, hogy tankolhat-e a prémiumból, a barátaid között pedig állandó beszélgetési alap, hogy Na és jól megy a kicsike?… Igen. Jól. De az a durva, hogy ez a vadság csak az első 2 napban poén. Utána rájössz, hogy ebben az autóban a legnagyobb luxus a fölényes nyugalom. Hogy tudod, hogy bármire képes. Mint az a kép a gepárddal meg az agarakkal.
Nem szívesen válok meg tőle. Egyáltalán nem terveztem az eladását, mert ez egy elképesztően stabil, tényleg szerethető gépjármű, de a család bővülése miatt ez most egy elkerülhetetlen lépés.

Amit tudnod kell / érdemes:
Végig 1 tulajdonos! Az autó Magyarországon lett újonnan vásárolva és regisztrálva. Az első tulajdonosa a magas cégautóadó miatt helyezte át a saját szlovák cégére, tőle került hozzám 1 éve. (De hát ez szlovákból lett behozva… Nem.)
Full-full Porsche szalonban szervizelt, a teljes előélete és futása transzparens, ellenőrizhető. Folyamatosan zárt mélygarázsban parkolt nálam is, végig vigyázva volt rá.
A kocsi gyakorlatilag költségmentes. Nem kell a vásárlás után a szervizbe rohangálni semmi miatt. 2026. áprilisában friss gyertyákat kapott, 2026. június 23-án pedig megtörtént az időszakos olajcsere az összes szűrővel együtt.
Esztétika és extra védelem (több mint 1.000.000 Ft értékben):
Az autó eredeti színe fekete metál, de kapott egy professzionális, teljes körű matt pezsgő színű fóliázást általam. (Az összes előtte-utána fénykép megvan. (De hát ez biztos össze volt törve azért lett fóliázva… Nem.)
A szélvédő kívülről kavicsfelverődés elleni védőfóliát kapott, belülről pedig prémium hővédő réteget, így a nyári melegben sem forrósodik fel az utastér.
A belső monitorok és az összes zongoralakk/érintőfelület szintén védőfóliázva lett. (A képeken megcsillanhatnak a porszemek a kijelzőn, de a valóságban ez egy gyönyörű, matt hatású, ujjlenyomat- és kopásmentes felület!)
Kerámia fékek, 360as kamerarendszer, + széleslátószögű kamerák, alcantara tetőkárpit, teljesen hátranyíló tetőablak sötétítő szövettel, kulcsnélküli indítás és bejutás, lábszenzor a csomagtartónál, vészfékező asszisztens, veszélyjelző asszisztens, carplay (akár tv és netflix csomag is), hátsó autómozi egyéni fülhallgatókkal, hátsó ülésfűtés… tényleg hosszasan sorolhatnám, az összes létező extra benne van.

1 Fő normális, komoly és korrekt ember érdeklődését várom, aki értékeli a prémium minőséget és a gondos gazdát, illetve tiszteletben tartja azt, hogy ezért az autóért valaki 59 millió forintot kifizetett amikor legurult a gyártósorról, és még a mai napig komoly értéket illetve státuszt képvisel. Nem bohóc autó, 100%-ban üzletembereknek ajánlom.

FONTOS: Aki telefonon azzal indít, hogy Mennyi az alja?, annak ezúton jelezném, hogy az autó 3 kamrás adaptív légrugós futóművel szerelt, így a talplemez pontosan 21 cm magasságban van, és 8.3 cm mozgástartománnyal bír. Ennél lejjebb nem megy.
Az ár komoly vételi szándék esetén minimálisan alkuképes.