SKODA OCTAVIA 1.9 TDI Elegance

Eladó skoda octavia mk 1 , Debrecen ! Ár 980.000 ft
1.9 tdi 110 le adagolos motorral
működö klímával ,
4 elektromos ablakkal ,
2005 évjárat ,
380.000 km Valós !
nincsen szétrohadva ,
vonohorog,
frissen cserélt olajjal szűrőkkel ,
új akkumlátorral , 2- tulajdonosa vagyok , az autó végig magyarországi J-s 2005 rendszámú , kisebb esztétikai hibák lehetnek rajta korából adódóan
4.0-4.8 literes fogyasztás/100 km
jelenleg használaton kivűl van mivel van más auto amit használok , igy nincs műszaki és ki van vonva , az új tulajdonos forgalomba helyezve és friss műszakival viheti el !
A legfontosabb tudnivalók és minden pozitívum, amit erről a konstrukcióról tudni érdemes:
Fogyasztás: A gázolajpára is elég neki
Az ASV kódos motor hatékonysága a mai napig hihetetlen. Normál használat mellett a fogyasztása szinte verhetetlen:
Országúton / Autópályán: Tempótól függően 4,0 4,8 liter / 100 km. Óvatos lábbal nem ritka a 4 liter alatti érték sem.
Városban / Vegyes használatban: Dinamikusabb vezetéssel vagy dugókban is megáll 5,2 5,8 liter / 100 km között.
Egy tankkal (kb. 55 liter): Vezetési stílustól függően 1000 1200 kilométer közötti hatótávolság érhető el gond nélkül.
Tartósság: Mennyit bír ki megbontás nélkül?
Ez a motor szerkezetileg egy golyóálló öntöttvas blokk, alumínium hengerfejjel és végtelenül túlméretezett belső alkatrészekkel.
Futásteljesítmény: Megfelelő karbantartás mellett 500 000 600 000 kilométert a motorblokk és a hengerfej mindenféle belső megbontás (gyűrűzés, csapágyazás) nélkül, gyári állapotban teljesít.
A félmilliós klub: Rengeteg olyan példány fut az utakon, amiben a kilométer-számláló már rég elhagyta a félmilliót, mégis gyári a kompresszió, nem eszi az olajat, és pöccre indul télen is.
A titok: Mindössze a jó minőségű 5W-40-es (vagy 10W-40-es) olaj időbeni (maximum 10 000 km-enkénti) cseréje, valamint a hidegen kímélő, melegen pedig észszerű használat.
Miért imádják? (Minden egyéb jó tulajdonság)
Mechanikus adagoló: Nem a kényes és méregdrága Common Rail (közös nyomócsöves) vagy PD (pompedeuse) rendszert használja. A Bosch VP37-es adagoló rendkívül strapabíró, jól tolerálja a változó üzemanyag-minőséget, és ha javítani kell, fényévekkel olcsóbb, mint a modern rendszerek.
Változó geometriás turbó (VNT): Az ASV-n már ilyen turbó van. Ezért a motor már alacsony, 1800-as fordulatszámtól nagyon rugalmas, nincs nagy turbólyuk, és a 110 lóerő mellé társuló 235 Nm nyomaték miatt a mai forgalomban is kifejezetten dinamikusan mozgatja az autót (pl. Golf 4, Octavia 1, Leon 1, Toledo).
Egyszerű és olcsó fenntartás: Nincsenek benne olyan méregdrága, bonyolult alkatrészek, mint a részecskeszűrő (DPF), vagy a kényes elektromos gázolaj-befecskendezők. A kopó-fogyó alkatrészek (szíjak, görgők, vízpumpa) fillérekbe kerülnek hozzá, és szinte minden autószerelő ismeri a típust oda-vissza.
Tuningpotenciál: Bár gyárilag is nagyon dinamikus, a motor mechanikai tartalékai óriásiak. Pusztán szoftveresen (Chiptuning), a hardver megbontása nélkül is biztonságosan felhúzható 130-140 lóerőre, nagyobb porlasztócsúcsokkal pedig a csillagos ég a határ, miközben a motor tartóssága alig csökken.
Összességében az 1.9 TDI ASV az autógyártás azon korszakából származik, amikor a tartósság és a minimális fogyasztás volt az elsődleges szempont. Egy igazi mechanikus remekmű, ami a világból kimegy, majd visszafelé is elindul. Kevesebb megjelenítése