SUBARU IMPREZA 2.5 WRX STI TOP

Egyéb projekt finanszírozása miatt eladóvá vált frissen felújított autóm.

A 2.5-ös blokk minden ismert típushibájától teljeskörűen mentesítve lett. Egy friss, közel 3 millió forintos, fékpadon szakszerűen bejáratott és programozott motorépítésen esett át. A nehezén, a várakozási időn és a legdrágább beruházáson tehát túl van az autó teljesen költségmentes, dokumentált háttérrel várja új gazdáját.

Műszaki tartalom:
A motor megépítése során kizárólag prémium, illetve gyári alkatrészek kerültek beépítésre. A komplett motorfelújításról és minden egyéb elvégzett javításról részletes lista és képi dokumentáció áll rendelkezésre.
- Motor: RCM alacsony hőtágulású kovácsolt dugattyúk, RCM hengerfej tőcsavarok és hengerfejtömítések, erősített ACL hajtókar- és nyugvócsapágyak.

- Perifériák: Új 12 mm-es olajpumpa, új vízpumpa, komplett új vezérlés, új tömítések mindenhol.

- Turbó: Frissen felújított (új ház és középrész) VF35-ös turbó. A 2.5-ös blokkon a kisebb melegoldalnak köszönhetően gyakorlatilag nincs turbólyuk, extrém hamar ébred és zseniális gázreakciót ad.

- Kartboy short shifter, új gyári kuplung (szerkezet, tárcsa, kinyomócsapágy stb.), rozsdamentes acél kuplungcső.

- Fékek: DBA 4000 mart féktárcsák, Hawk HPS 5.0 fékpofák (elől/hátul). Motul RBF660 fékolaj.

- Whiteline KCA334 Anti-Lift Kit, Whiteline 24 mm állítható stabrudak (elől puha, hátul közepes keménységű beállítással), Kartboy stabpálcák, Whiteline kormánymű persely.

- Kipufogórendszer: Egyedül a hátsó dob lett lecserélve egy prémium Perrin hátsó dobra (cat-back), amely mély, élvezetes, de nem tolakodó vagy üvöltő hangzást nyújt. Ezáltal hosszabb utazás során is komfortos marad. Ezt leszámítva a rendszer gyári, a katalizátorok a helyükön vannak.

- Fékpadi programozás (Dyno Project): Biztonságos, tartós beállítás, kihasználva az SI-Drive adta lehetőségeket:
S Mode: 326 LE / 500 Nm (maximális teljesítmény)
S Mode: 316 LE (dinamikus utcai)
I Mode: 300 LE (kímélő, mindennapi használat)

Felszereltség és állapot:
- Futásteljesítmény: 147.690 km (a kasztniban)
- TOP felszereltség: Recaro sportülések, kulcsnélküli nyitás és indítás stb.
- Beltér: DAMD sportkormány, flokkolt műszerfal, gyári STI szőnyegek.

A használt STI-piacot ismerők pontosan tudják, mekkora kockázatot rejt egy ilyen autó. Ha piaci körképet nézünk, általában két típussal találkozunk:
1. A 100.000 km körüli gyári motoros példányokkal: Ezeknél nem az a kérdés, hogy hengerfejes/csapágyas lesz-e, hanem az, hogy mikor. Bármelyik pillanatban benne van egy 2.5-3 milliós váratlan motorépítés.
2. A 20-30.000 km-rel ezelőtt felújított autókkal: Bizonytalan, hogyan és miből rakták össze, de ami még fontosabb: ki tudja, hogyan hajtották azóta, nem áll-e a küszöbén egy újabb felújítás.

Ezzel szemben ez az autó frissen felújított motorral, mérési jegyzőkönyvvel és dokumentált építéssel rendelkezik.

Az autó árát úgy határoztam meg, hogy tükrözze annak állapotát, a beépített alkatrészek minőségét, a frissen épített motort, az ellenőrizhető hátteret és a komplett dokumentációt.
Kérem, csak komoly érdeklődők keressenek, akik tisztában vannak az STI-k lelkivilágával, és értékelni tudják azt a műszaki tartalmat, amit ez az autó képvisel.