SUZUKI SWIFT 1.0 GLX

Eladóvá vált remek állapotú, késői gyártású, ritka (s tán a legszebb) színben pompázó Suzuki Swiftem, amely valós kilométerfutással (egyszer fordult át az órája, tehát jelenleg 182.000 km van az autóban, de ez jóformán napi szinten változik), szinte hibátlan állapotú belső térrel és két gyári kulcsával várja új, remélhetőleg az eddigiekhez hasonlóan gondos gazdáját.

Én az autó harmadik tulajdonosa vagyok, 2025 elején, a fővárosban vásároltam egy kedves hölgytől, aki bő tíz éven keresztül járt vele, vigyázott rá és megadott neki mindent, amit kért, illetve minden elvégzett szervizelést (sőt, tankolást is) pontosan vezetett egy füzetben.

Nálam gyakori, vegyes használatban volt, de jóval többet mentem vele országúton, mint városban, az elmúlt évben konkrétan bejártam vele szinte az egész országot egyetlen darab hiba nélkül.

Nagyon jó vezetni az autót, egyben van a futóműve, hibátlan, igazi japános a váltó és remek erőben van a motorja is, nem tapasztalható semmiféle oda nem illő hang, zörej vagy dadogás.
A karosszéria és az alváz is nagyon stabil (eleve ezért is mertem megvenni az autót magamnak), a nyúlványok és a bekötési pontok is szépek, a sárfogó gumik mögötti rész takarítására is odafigyeltem. Egyedül a hátsó lökhárítótartó vas, amely felületileg némileg rozsdásabb, de mivel ez nem teherviselő elem, én nem bántottam.

A klasszik, szöggyári állapothoz képest minden kanyarban és gázfröccsnél más szintre emeli a vezetési élményt a ritka, gyári 14"-os kerékgarnitúra (két külön szett a két szezonra) és a kis plusz (de nem zavaró) hangélményt adó, duplavégű Paragi típusdob.

A gépezet folyamatosan karban volt tartva az előző gazdájánál és nálam is, s remélem, hogy az új tulaja is követi majd ezt a példát.
Minden nálam elvégzett szervizzel kapcsolatban elérhetőek a számlák a beszerelt alkatrészekről és a betöltött kenőanyagokról. A munkálatok odafigyeléssel, hozzáértő módon, javarészt saját kezűleg kerültek elvégzésre.

Az elmúlt egy évben történt szervizek: két olajcsere szűrőkkel, komplett vezérlés, szelepfedél tömítés, gyújtógyertyák, termosztát, fagyálló (G12-t kapott), hosszbordás szíj, 3 db ablaktörlő lapát, kormányösszekötők, első lengőkarok kompletten, 2 db hátsó lengőkar nagyszilent, futómű beállítás, kipufogó javítás, komplett kuplungszett, váltócsere (a gyári nyelestengelycsapágyának már volt hangja, nem akartam megvárni, hogy beálljon), természetesen ekkor friss, megfelelő specifikációjú váltóolaj ment bele. Az utolsó olajcsere (minőségi 5W-40) szűrőkkel 175.000 km-nél történt.

Gyári extrák:
- ABS
- Elektromos ablakemelők elöl
- Távirányítós központi zár
- Vezető- és utasoldali légzsák
- Fűthető hátsó szélvédő

További extrák:
- GTI Enkei 14" könnyűfém felni 165/60 Semperit nyárigumikkal (csúcsváltozat gyári szettje, brutál könnyű!)
- GTI 14" lemezfelni 165/60 Matador téligumikkal
- Műbizonylatos Paragi hátsó dob (igen, megvan a papírja)
- Meglepően élvezhető minőséget nyújtó Pioneer fejegység (AUX, FM, MP3, USB) igényesen beépített Pioneer hangszórókkal

Tudok adni hozzá eredeti Szatuna szélterelőket az első ablakokra, plusz némi alkatrészt, mindez további megegyezés kérdése.

Hibák:
- Bal hátsó ajtót nem működteti a központi zár, de kézzel gond nélkül lehet nyitni-zárni,
- Nem kifejezetten hiba, inkább csak a típusra jellemző dolog, hogy száraz időben terhelésváltáskor koppan egyet a hátsó rugó, ahogy ül a lengőkarban - gondot nem okoz, gumicsíkot szoktak alárakni, ez megoldás alatt van,
- A bal első fényszóró felső füle el van repedve.

Az ár lejjebbről indul, ha a képeken látható nyári szett nem kell.

Köszönöm, ha végigolvastad a regényemet, ha maradt benned kérdés, keress bizalommal bármikor!