VOLVO XC60 2.0 [D4] R-Design Geartronic

Eladó szeretett és megbecsült autóm kihasználatlanság miatt

Nem könnyű ezt leírni, de eljött az idő. Az autó egyszerűen túl jó ahhoz, hogy továbbra is letakarva álljon az udvaron.

Papíron ugyan két tulajdonosa volt, a valóságban azonban az első kilométertől kezdve én vezettem. Az autót személyesen vettem át a Volvo Galériában 2019 decemberében. Hosszú távú céges bérletben volt nálam, majd amikor a szerződés lejárt, egyszerűen nem volt szívem visszaadni az ALD-nek, ezért megvásároltam.

Néhány tény az autó előéletéről
Az autót én járattam be az első kilométerektől kezdve.
Az első 5000 km alatt 2000-es fordulat fölé gyakorlatilag nem forgattam.
A futásteljesítmény legalább fele autópályán került bele.
Minden kötelező szerviz időben el lett végezve.
Az olajcseréket nemcsak a gyári előírás szerint kapta meg, hanem félidőben is rendszeresen cseréltettem az olajat.

A start-stop rendszert kiszolgáló akkumulátort már a kezdetektől eltávolítottam, így az autó soha nem végezte azt a sok száz vagy ezer felesleges leállítás-indítást, amit a legtöbb társa nap mint nap elszenved.

Hosszabb utak vagy intenzívebb turbóhasználat után mindig hagytam alapjáraton járni a motort, hogy a turbó megfelelő hűtése és kenése biztosított legyen.

Sérülések és javítások

Az autó új szélvédőt kapott, mert egy felpattanó kavics megrepesztette a régit. Az új tulajdonos így egy karc- és kőfelverődésmentes szélvédőn keresztül élvezheti a vezetést. Az esetről fényképes dokumentáció rendelkezésre áll.

Hároméves korában egy körforgalomban, araszoló forgalomban (kb. 3-5 km/h sebességnél) egy Opel Corsa hátulról megkoccantotta. A sérülés annyira minimális volt, hogy kizárólag a hátsó lökhárító fekete részén keletkezett két függőleges karc. A lökhárítót leszerelni sem kellett, csak az érintett részt fényezték újra.

Az eseményről helyszíni videóval is rendelkezem, így pontosan meg tudom mutatni a sérülés mértékét.

2019 decembere óta összesen ennyi sérülése volt az autónak.

További pozitívumok

Az átírás után egy héttel észrevettem, hogy a bal hátsó lengéscsillapítóból enyhe olajszivárgás indult. Nem javítgattam, nem halogattam:

Az autó két vadonatúj hátsó lengéscsillapítót kapott.
Darabja kb. 250.000 Ft volt.
Ezekben jelenleg körülbelül 500-1000 km van, összesen!

Az átírás előtt a Volvo Ivanics székesfehérvári szervizében:

váltóolaj-csere történt,
105.000 km-nél új üzemanyagszűrőt kapott.

Utóbbi csak 120.000 km körül lett volna esedékes, de úgy voltam vele, hogy inkább előbb, mint később.

Az R-Design felszereltségen felül az autó rendelkezik:

gyári sötétített hátsó üvegekkel,
elektromosan kihajtható és visszahajtható vonóhoroggal.

A vonóhorog pályafutása során összesen egyszer volt használva, amikor egy hosszabb bútorlapot kellett hazahoznom. Sem előtte, sem utána nem vontatott semmit az autó.

Miért adom el?

A válasz egyszerű.

Kaptam egy új céges autót, a feleségem pedig városban dolgozik, így a dízel napi rövid távokon nem lenne ideális választás.

Amióta a nevemen van (2022.03.), összesen körülbelül 1900 km-t mentem vele. Azóta is letakarva, a naptól védve áll az udvaron.

Egy autó arra való, hogy használják. Ennek pedig jelenleg nincs rá lehetősége.

Több mint egy éve gondolkodom az eladásán, most jutottam el oda, hogy meghirdessem.

Végül

Kérem, hogy elsősorban komoly érdeklődők jelentkezzenek.

A kereskedők, valamint a csak megnézem, milyen egy Volvo típusú autóturisták kérem kíméljenek.

Próbaút természetesen lehetséges, de olyan érdeklődővel, aki valóban vásárlási szándékkal érkezik és van nála elegendő kp. ill. számláján pénz.
Bárhova el lehet vinni bevizsgálni, ellenőrizni de ennek költségét a vevő kell, hogy állja!

Miért drágább, mint a többi?

Mert nem csak egy Volvo a sok közül.

Az autó előélete végig ismert, dokumentálható, kíméletesen használt, rendszeresen és az előírtnál gondosabban karbantartott példány. Ilyen múlttal rendelkező autóból ezen a piacon nagyon kevés van, ebben a korban pedig kifejezetten ritka.